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《Forbes(福布斯)》中文版杂志--车轮上的家
2007-6-2 16:29:16   21世纪房车网
车轮上的家    

   在中国刚刚起步的房车市场,生产汽车配件起家的吴国琳决定生产自有品牌的房车,直接进攻高端人群。       


中欧国际集团董事长吴国琳

   在2007上海国际汽车工业展览会上,不少参观者对房车发生了兴趣。他们在中欧国际集团的“欧旅”房车里拉拉浴室门、躺躺双人床,似乎对房的兴趣超过了对车的兴趣。在这次展会上,中国的房车参展厂商只有中欧和长城,国际著名的房车品牌则有奔驰的马可波罗房车、德国MAN越野房车和美国探险者A型房车。   
    
   国产轿车相对于进口轿车具有明显的价格优势,国产房车在这方面并不突出。第一批“欧旅“房车标准配置的定价为98.8万元,与奔驰的同类产品相当。中欧国际集团董事长吴国琳并不担心同等价位上的较量:“这个价位的国外品牌在中国卖的都是商务型房车,我们倡导的是旅居概念。”商务型房车里偏重豪华沙发、立体声影院和传真机等商务接待功能,而旅居车则少不了床、炊具和上下出水口等生活类配置。第一批欧旅房车计划生产200到300辆,基本已在吴国琳的朋友圈子里完成了预订。   
    
   并不是每个人都对中国房车市场如此乐观,国内最大的房车专业网站21世纪房车网责任编辑王续东提供了一组数据:中国每年销售房车不到1,000辆,其中70%产自国内30多家房车企业,30%为国外品牌。另外1,000辆代工产品基本为出口到澳大利亚和日本的拖挂式房车。房车分为自行式和拖挂式两大类,拖挂式即常规汽车后面拖挂的车厢,中国目前禁止拖挂式汽车在高速路上行驶。    
    
   目前来看,房车在中国不仅是新兴事物,还是一种近乎奢侈的消费。全球最大的房车消费市场是欧洲和美国,根据美国房车工业协会(The Recreation Vehicle Industry Association)的调查结果,目前有820万美国家庭拥有房车,2/3的拥有者依然计划购买第二辆房车,2006年美国房车销售量为39.05万辆。 
     
   中国虽然已经有30多家房车制造商,但大部分企业只是在进口房车里做着“加装发电机、线路改造及车身油漆”的劳务,或者往客货车及特种车的车厢里搬进电视机和沙发床。较早进入中国房车领域的中天高科,号称是中国的“房车王”,其主营业务依然是特种车,房车产量很有限。上海顺旅房车则主打“一车两用”,车内设施为客座和旅居两重需求而配置,这类房车大都定位中端市场。售价在几万到二十几万元的长城房车主打低端市场,其最新产品“名豪”房车因采用柴油做动力而无法在一线城市上牌照。    
    
   吴国琳很快确定了中欧房车主打旅居房车高端市场的定位,他频繁地到欧洲考察,并把客户目标定格在民营企业主群体。以年产值5,000万元以上为标准,中欧国际集团从浙江省统计局以及上海市、江苏省等有关机构收集数据:长三角一带有100多万家企业达到这一标准。吴国琳说:“这还不包括演员、房地产商等,如果在这个群体市场能占到1%的比例,至少也是1万辆了。”   
    
   摸清目标客户群后,中欧国际集团逐一寄送产品宣传册,这是国内房车企业普遍采取的营销方式。长城房车尽管在全国拥有390家长城汽车销售网点,其房车业务采取的也是直销方式,这是由房车个性化定制所决定的。目前长城在国内的年销售量为200多辆,独占国内低端房车市场,另外长城还为国外企业做拖挂式房车外包生产。   
    
   尽管欧洲和美国房车市场增长迅速,但吴国琳不考虑为国外房车品牌提供外包生产,而是生产自有品牌的房车。2005年提交立项审批报告后,吴国琳着手各项准备工作,一年后拿到发改委批文时,很多条件已经成熟。2006年9月,中欧与德国海姆(Hymer)公司签署了“欧旅”奔驰自行式旅居车的技术合约,“欧旅”房车由奔驰公司提供发动机、变速箱和底盘等,上部设施由海姆公司和中欧集团共同制造。合作条件很苛刻,例如房车部件如果国内没有能力生产而必须采用国外的产品,必须从海姆公司引进,“欧旅”房车在欧洲的销售代理权属于海姆公司。   
进口渠道上的限制会提高生产成本。例如极轻的家具板材,国内没有达标产品,另外很多电器不能使用民用产品,例如必须装配专用的车载冰箱等。第一批“欧旅”房车的所有部件全部来自进口,从第二批开始,中欧将用国内汽车部件来逐步替代进口。吴国琳相信:“房车比轿车的利润高,在市场初期利润率有可能达到30%左右。”美国知名房车制造商温尼贝戈(Winnebago)和 摩纳哥(Monaco)两年前的利润都在10%左右,远远高于美国汽车产业3%到5%的平均利润率。 
  
   “国内房车企业的利润率至少在10%-20%以上。底盘占整车成本的25%-35%,厨浴等设施占整车的20%-30%。”王续东赞同地表示。降低桌椅窗帘等手工配件上的成本,能为厂商赢得利润空间。麻省理工学院计算机及人工智能实验室教授格林斯潘(Philip Greenspun)两年前在《关于在中国生产房车的想法》(《Ideas for Building RVs in China》)一文中也提到:与轿车的不同之处是,房车制造中很多工序必须通过昂贵的手工来完成。而中国的手工显然比欧美要低得多。 
  
   吴国琳认为本土特色是中欧集团的另一个优势。油烟排放系统要充分考虑中西餐的差别,饮水处理系统要增加过滤功能,他甚至考虑过是否调大桌子尺寸,适应中国人偏爱的一些室内娱乐活动。此前,吴国琳和汽车零部件打了20多年的交道,以生产汽车零配件起家的中欧集团在雨刮电机、玻璃升降器和汽车门锁等领域曾占据70%的市场份额。   
   
   但是,中国房车营地的匮乏是一个挑战。欧洲有5万个露营地,日本有1,500个,美国有2万个公共和私人露营地。规范的露营地应提供外接电源,保证饮用水和生活用水,还要有排污接口等。中国现在没有一处符合国际标准的露营地。针对这种缺失,房车商们各有对策。 在2007上海国际汽车工业展览会上,上海星客特汽车销售有限公司总经理高峰特意强调了最新引进的一款美国探险者A型房车的大功率电力输出、大容量冰箱及大储量的淡水和污水箱等,以此表现这款房车在应对营地匮乏情况下的续航能力。  
  
   关于营地的尴尬局面有望在中国汽车运动联合会汽车露营分会的推动下得到改善。成立于2004年9月的露营分会计划在首都经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、东南沿海线和丝绸之路线建成50-100个国际标准营地。但在营地配置尚未到位之前,吴国琳的策略是:下一批房车将增加新的排污系统,污水经过化学方式转化而达到三级排放标准后,可以直接流到草坪上。至于供水供气方面,可以像浇花一样,车里多带一些长管子。